华体会,华体会体育官网,华体会体育,华体会体育APP下载在汽车行业从燃油时代向新能源时代转型的浪潮中，没有任何品牌能凭过往荣光高枕无忧。日产，这个曾凭借轩逸等车型创下连续五年蝉联国内轿车市场销量冠军、收获近500万中国家庭认可的车企，也经历了从试探到精准适配的转型过程。

　　从奇骏E-POWER的市场遇冷到日产N7的预订火爆，背后正是这家专业车企主动洞察用户喜好、顺应时代变化的深刻蜕变。

　　提及日产在中国市场的辉煌，轩逸绝对是绕不开的标杆。这款历经14代更迭的全球战略车型，进入中国市场19年来，不仅稳稳占据家轿市场核心地位，更在2020-2024年连续五年登顶全国轿车零售销量年度冠军。除了轩逸的强势表现，燃油版奇骏也曾凭借可靠耐用的属性，成为众多家庭选购SUV的首选之一。

　　彼时的日产，凭借“移动大沙发”的舒适标签和稳定的产品品质，牢牢站稳销量第一梯队，奠定了“技术日产”在消费者心中的认知基础。这份市场积淀，既是日产转型的底气，也让其在新能源浪潮来临时，更懂如何倾听用户的真实需求。

　　当新能源市场风起云涌，日产率先祭出E-POWER技术，并将其搭载于奇骏车型上，推出奇骏E-POWER。

　　作为这台车的车主，我至今仍认可它的产品力——其搭载的三缸1.5T发动机+双电机组合，系统总功率达250千瓦、总扭矩525牛米，动力响应迅速且平顺，高速上80km/h-120km/h的提速底气十足，而且增程器启动时噪音控制得很好，能享受到纯电般的丝滑驾驶质感。尤其是它的e-4ORCE雪狐电四驱系统，在非铺装路面行驶时车身稳定性出色，L2级驾驶辅助系统在长途出行时也帮了不少忙。

　　但不可否认的是，日常用车中也能感受到它的短板：座椅填充偏硬，少了日产“移动大沙发”的经典舒适感，而且随着用车时间增长，春夏秋油耗基本在5.0L/100km左右，高速和冬季在8.0L/100km左右，节能效果对比油车还是非常显著的，但对比新能源就有点不够看了。

　　客观来看，这款车并非产品力不足，但最终，这款在海外市场销量突破50万的车型，在中国市场却未能复制成功，甚至因持续亏损走向停产。要知道，它所在的武汉云峰工厂年产能可达30万辆，但包括它在内的三款车型2023年总销量仅5.7万辆，产能利用率不足20%。

　　核心问题在于，日产初期未能精准把握中国新能源用户的核心诉求：我当年入手的车型落地价约22.5万，这个价格在当时缺乏竞争力，且无绿牌、无购置税减免的属性与国内消费者对新能源车型的政策期待相悖；同时，沿用燃油奇骏的产品框架，未能满足用户对新能源车型“全新设计、智能升级”的差异化需求，我眼中的“性能优势”在性价比至上的市场中显得苍白无力。

　　奇骏E-POWER的遇冷，成为日产转型路上的关键一课，让其深刻意识到：新能源时代的竞争，必须彻底以中国用户的喜好为核心。

　　2025年上海车展推出的日产N7，作为东风日产“在中国、为中国、向全球”战略的核心产物，从产品定义到技术配置，全程围绕中国主流家庭用户的需求展开。

　　定价上，11.99-14.99万的价格区间精准切入主流新能源家轿市场，彻底告别了奇骏E-POWER的价格高的问题；产品定位上，以“超舒适中高级纯电轿车”为核心，4930mm车长搭配2915mm轴距，实现83%的同级最高得房率，打造“B级尺寸C级空间”的越级享受，重新拾起并升级了日产“舒适”的核心标签，这恰恰弥补了奇骏E-POWER座椅舒适性不足的短板。

　　更关键的是，N7搭载AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术等五大行业领先科技，精准命中家庭用户对“舒适出行”的核心痛点；而与Momenta、华为等本土科技企业的深度合作，让车辆的智能驾驶、车机系统更贴合中国用户的使用习惯。

　　这种彻底以用户需求为导向的产品重构，让日产N7收获了市场的热烈反馈：上市后累计订单迅速突破1万辆，2025年8月单月交付量更是首超万辆，带动东风日产当月总销量达5.4万辆，同比增长54.6%。

　　对比我所拥有的奇骏E-POWER所在车型阵营的惨淡销量，N7的热销无疑印证了日产对新能源时代用户喜好的精准把握。

　　日产的转型并非仅停留在产品层面，而是实现了从技术、渠道到服务的全链路进化。

　　技术层面，日产基于全球技术底蕴整合本土资源，打造全栈自研的“天演架构”，并将其作为N7的核心技术支撑，彻底摆脱了对燃油车平台的依赖，实现新能源技术的自主可控；渠道层面，创新推出合资品牌首个订、交、服分离的渠道模式，在全国布局超100家交付中心和500家零售中心，贴合新能源用户“线上订车、线验”的消费习惯；服务层面，焕新超级APP打造移动智慧服务平台，让购车、用车、养车全流程更透明、便捷。

　　这种全链路的适配，本质上是日产从“技术导向”向“用户导向”的思维转变，也是专业车企适应时代变化的核心体现。

　　从奇骏E-POWER到日产N7的转变，不仅是日产的转型缩影，更揭示了新能源时代车企的生存法则：再辉煌的过往，也抵不过时代的浪潮；唯有放下身段倾听用户需求，主动调整战略适配市场变化，才能持续立足。

　　作为奇骏E-POWER车主，我虽喜爱它的驾驶质感，却也能清晰感受到它与中国市场需求的脱节，而这种脱节直接体现在惨淡的销量上；反观日产N7，精准契合用户对性价比、舒适性和智能化的需求，最终实现单月交付破万的成绩，两者的销量差距背后，正是日产从“技术导向”到“用户导向”的思维蜕变。

　　最让我欣慰的是，日产作为曾经的销量冠军，没有沉溺于燃油时代的荣光，而是以奇骏E-POWER的遇冷为契机，快速迭代产品逻辑，最终凭借N7实现破局。这背后，是专业车企对市场趋势的敏锐洞察，更是对用户需求的敬畏之心。

　　对于日产而言，N7并非转型的终点，而是“家速智电发展”的全新起点，未来随着与华为合作的智能旗舰产品落地，其对新能源时代的适配将更加深入。

　　从燃油时代的销量王者到新能源时代的重新出发，日产用奇骏E-POWER的试探与日产N7的成功，证明了：真正的专业车企，从不与时代对抗，而是主动成为时代变化的适应者与引领者。这种以用户为核心的转型逻辑，也将成为日产在新能源市场重获竞争力的关键底气。

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